Ny famerenana ny lalambe Arizona mankany Portland simenitra simenitra dia mety hanaporofo fotsiny ny tombotsoan'ny fampiasana diamondra ho solon'ny fikosoham-bary sy famenoana mahazatra. Ny fomba fijery dia mampiseho fa mandritra ny 30 taona, ny vidin'ny fikojakojana dia hihena 3,9 miliara dolara.
Ity lahatsoratra ity dia mifototra amin'ny webinar natao tany am-boalohany nandritra ny International Grooving and Grinding Association (IGGA) Technical Conference tamin'ny Desambra 2020. Jereo ny demo feno eto ambany.
Ny mponina ao amin'ny faritr'i Phoenix dia maniry lalana milamina sy tsara tarehy ary mangina. Na izany aza, noho ny fitomboan'ny mponina mipoaka sy ny tsy fahampian'ny famatsiam-bola amin'ny fitazonana azy, dia mihena ny toetry ny lalana ao an-toerana tato anatin'ny folo taona. Ny Departemantan'ny Fitaterana any Arizona (ADOT) dia mianatra vahaolana amin'ny famoronana hitazomana ny tambazotran'ny làlambeny ary manome ireo karazana lalana andrasan'ny besinimaro.
Phoenix no tanàna fahadimy be mponina indrindra any Etazonia, ary mbola mitombo hatrany. Ny tambajotran'ny lalana sy tetezana mirefy 435 kilaometatra ao an-tanàna dia tazonin'ny faritra afovoan'ny Departemantan'ny Fitaterana Arizona (ADOT), ny ankamaroany dia misy lalambe efatra misy làlambe fanampiny (HOV). Miaraka amin'ny teti-bolan'ny fanorenana 500 tapitrisa dolara amerikana isan-taona, ny faritra dia mazàna manao tetikasa fanorenana 20 ka hatramin'ny 25 amin'ny tamba-jotra be mpandeha isan-taona.
Nampiasa rarivato simenitra i Arizona nanomboka tamin'ny taona 1920. Ny beton dia azo ampiasaina am-polony taona ary isaky ny 20-25 taona ihany no mila fikojakojana. Ho an'i Arizona, traikefa nahomby nandritra ny 40 taona no nahafahany nampiasaina nandritra ny fanamboarana ireo lalambe lehibe an'ny fanjakana tamin'ny taona 1960. Tamin'izany fotoana izany, ny fanamboarana ny lalana amin'ny simenitra dia midika ho fifanakalozam-bola amin'ny tabataban'ny lalana. Mandritra io vanim-potoana io, dia vita amin'ny fametahana ny rindrina vita amin'ny simenitra (misintona raketin'ny metaly eo amin'ny sisin'ny simenitra mifanandrify amin'ny fikorianan'ny fifamoivoizana), ary ny kodiarana mandeha amin'ny simenitra vita amin'ny vifotsy dia hamokatra feo mitabataba sy mirindra. Tamin'ny taona 2003, mba hamahana ny olana momba ny tabataba, 1-in. Asphalt Rubber Friction Layer (AR-ACFC) dia napetraka teo ambonin'ny Portland Cement Concrete (PCC). Izany dia manome endrika tsy miovaova, feo mangina ary mandeha tsara. Na izany aza, voaporofo ho fanamby ny fiarovana ny endrik'ilay AR-ACFC.
Manodidina ny 10 taona eo ny faharetan'ny AR-ACFC. Ny lalambe any Arizona dia nihoatra ny fiainan'izy ireo ankehitriny ary efa antitra. Miteraka olana ho an’ny mpamily sy ny minisiteran’ny Fitaterana ny stratification sy ny olana mifandraika amin’izany. Na dia miteraka fahaverezana eo amin'ny 1 santimetatra eo ho eo amin'ny halalin'ny lalana aza matetika ny delamination (satria nisaraka tamin'ny simenitra eo ambany ny asfalta fingotra matevina 1 santimetatra), dia heverin'ny besinimaro ho toy ny lavadavaka ny teboka delamination ary raisina ho toy ny loza lehibe. olana.
Taorian'ny fitsapana ny fikosoham-bary diamondra, ny simenitra amin'ny taranaka manaraka, ary ny famitana ny simenitra amin'ny alàlan'ny fikosoham-bary na micromilling, dia nanapa-kevitra ny ADOT fa ny tora-pasika lava azo amin'ny fikosoham-bary dia manome endrika corduroy mahafinaritra sy fampisehoana tsara amin'ny fiara (Araka ny asehon'ny laharana IRI ambany). ) ary ny famoahana feo ambany. Randy Everett sy Arizona Departemantan'ny Fitaterana
Arizona dia mampiasa ny International Roughness Index (IRI) handrefesana ny toetry ny lalana, ary nihena ny isa. (Ny IRI dia karazana data statistika henjana, izay saika ampiasain'ny andrim-panjakana iraisam-pirenena ho famantarana ny fahombiazan'ny rafi-pitantanana ny lalantsara. Arakaraky ny ambany ny sandany no kely kokoa ny haratsiana, izay tiana). Araka ny fandrefesana IRI natao tamin'ny taona 2010, ny 72% amin'ny lalambe iraisam-pirenena ao amin'ny faritra dia tsara. Tamin'ny taona 2018, nihena ho 53% io taha io. Mampiseho fironana midina ihany koa ny zotram-pirenena momba ny lalam-pirenena. Ny fandrefesana tamin'ny taona 2010 dia nahitana fa ny 68%-n'ny lalana dia tsara. Tamin'ny taona 2018, nihena ho 35% io isa io.
Rehefa nitombo ny vidiny — ary tsy naharaka ny tetibola — tamin'ny Aprily 2019, nanomboka nitady safidy fitahirizana tsara kokoa noho ny tao amin'ny boaty fitahirizana teo aloha i ADOT. Ho an'ny pavements izay mbola tsara ao anatin'ny 10 ka hatramin'ny 15 taona fikandrana fiainana - ary miha-manjary zava-dehibe kokoa ho an'ny sampan-draharaha ny fitazonana ny lalantsara efa misy amin'ny toe-javatra tsara - ny safidy dia misy ny famehezana vaky, famehezana fanindroany (fampiharana manify. sosona hazavana, emulsion asfalta mivaingana tsikelikely), na manamboatra lavaka tsirairay. Ho an'ny pavement izay mihoatra ny androm-piainany, ny safidy iray dia ny manongotra ny asfalta simba ary mametraka ny asfalta fingotra vaovao. Na izany aza, noho ny haben'ny faritra mila fanamboarana, dia hita fa lafo loatra izany. Sakana iray hafa ho an'ny vahaolana izay mitaky fikosoham-bary miverimberina amin'ny velaran'ny asfalta dia tsy maintsy hisy fiantraikany sy hanimba ny simenitra ao ambanin'ny fitaovana ny fitaovana fikosoham-bary, ary tena lehibe tokoa ny fahaverezan'ny akora simenitra eo amin'ny tady.
Inona no hitranga raha miverina amin'ny PCC tany am-boalohany i Arizona? Fantatry ny ADOT fa ny lalambe vita amin'ny simenitra ao amin'ny fanjakana dia natao hanomezana fitoniana ara-drafitra maharitra maharitra. Nahatsapa ny sampan-draharaha fa raha afaka mampiasa ny PCC ao ambaniny izy ireo mba hanatsarana ny faritra misy nify tany am-boalohany mba hamoronana lalana mangina sy azo aleha, dia mety haharitra kokoa ny lalana namboarina ary mila fikojakojana. Latsaka lavitra noho ny asfalta koa izy io.
Ao anatin'ny tetikasa ao amin'ny SR 101 avaratr'i Phoenix, ny sosona AR-ACFC dia nesorina, noho izany dia nametraka fizarana fitsapana efatra ny ADOT mba hijerena ireo vahaolana amin'ny ho avy izay hampiasa ny simenitra efa misy ary hiantohana ny fahamendrehana, ny fandehanana mangina ary ny fijery tsara amin'ny lalana. Ny sampan-draharaha dia nandinika ny fikosoham-bary diamondra sy ny Surface Concrete Next Generation (NGCS), temotra miaraka amin'ny mombamomba ny tany voafehy ary ny tora-pasika ratsy na midina amin'ny ankapobeny, izay novolavolaina ho rarivato betonika tsy misy feo. ADOT koa dia mandinika ny fampiasana ny sliding grinder (dingana iray izay ahafahan'ny milina mitarika ny baolina ho any amin'ny sisin-dalana mba hanatsarana ny toetran'ny friction) na micro-milling mba hamitana ny simenitra. Taorian'ny fizahana ny fomba tsirairay, ADOT dia nanapa-kevitra fa ny temotra longitudinal azo avy amin'ny diamondra fitotoana dia manome endrika corduroy mahafinaritra ary koa traikefa mitaingina tsara (araka ny asehon'ny sanda IRI ambany) sy ny tabataba ambany. Ny dingan'ny fitotoana diamondra ihany koa dia voaporofo fa malefaka mba hiarovana ny faritra beton, indrindra ny manodidina ny tonon-taolana, izay simba teo aloha noho ny fikosoham-bary. Vahaolana lafo vidy ihany koa ny fitotoana diamondra.
Tamin'ny Mey 2019, ADOT dia nanapa-kevitra ny hanoto diamondra ampahany kely amin'ny SR 202 any amin'ny faritra atsimon'i Phoenix. Ny lalana AR-ACFC, 15 taona, dia malalaka sy misy sosona ka nisy vato niparitaka teo amin’ny fitaratry ny fiara, ary nitaraina ny mpamily noho ny fahasimban’ny fiarakodia noho ny fisian’ny vato manidina isan’andro. Ny ampahany amin'ny fitakiana fatiantoka ao amin'io faritra io dia ambony noho ny any amin'ny faritra hafa ao amin'ny firenena. Mitabataba be koa ny sisin-dalana ary sarotra ny mitondra fiara. ADOT dia nisafidy ny vita vita amin'ny diamondra ho an'ny lalana roa havanana amin'ny SR 202 antsasak'adiny kilaometatra. Nampiasa siny loader izy ireo mba hanesorana ny sosona AR-ACFC efa misy nefa tsy manimba ny simenitra eo ambany. Ny sampana dia nahomby tamin'ny fanandramana io fomba io tamin'ny volana aprily rehefa nieritreritra ny fomba hiverenan'ny PCC izy ireo. Taorian'ny fahavitan'ny tetikasa dia nahatsikaritra ny solontenan'ny ADOT fa ny mpamily dia hifindra avy amin'ny lalan'ny AR-ACFC mankany amin'ny làlam-be vita amin'ny diamondra mba hitsapana ny fanatsarana ny fiara sy ny fanamafisam-peo.
Na dia tsy vita aza ny tetikasa mpanamory rehetra, ny fikarohana mialoha momba ny fandaniana dia manondro fa ny fitsitsiana mifandraika amin'ny fampiasana rarivato simenitra sy fitotoana diamondra mba hanamafisana ny bika aman'endriny, ny fahamendrehana ary ny feo dia mety hampihena ny fikojakojana hatramin'ny $3.9 lavitrisa ao anatin'ny taona. Nandritra ny 30 taona. Randy Everett sy ny Departemantan'ny Fitaterana Arizona
Manodidina io fotoana io, ny Fikambanan'ny Governemanta Maricopa (MAG) dia namoaka tatitra momba ny tabataban'ny làlambe ao an-toerana sy ny fahafaha-mamily. Ny tatitra dia manaiky ny fahasarotana amin'ny fikojakojana ny tambajotran-dalana ary mifantoka amin'ny toetran'ny tabataba amin'ny lalana. Ny fehin-kevitra lehibe dia ny hoe noho ny fanjavonan'ny tabataban'ny AR-ACFC haingana dia haingana dia "tokony hojerena ny fikarakarana ny tany diamondra fa tsy ny fametahana asfalta fingotra." Fampandrosoana iray hafa miaraka dia ny fifanarahana fividianana fikojakojana izay mamela ny fikosoham-bary diamondra Ny mpandraharaha dia nentina ho amin'ny fikojakojana sy fananganana.
ADOT dia mino fa tonga ny fotoana hanaovana ny dingana manaraka ary mikasa ny hanomboka tetikasa fitotoana diamondra lehibe kokoa amin'ny SR 202 amin'ny Febroary 2020. Ny tetikasa dia mandrakotra faritra mirefy efatra kilaometatra, mirefy efatra amin'ny sakany, anisan'izany ny fizarana mitongilana. Malalaka loatra ilay faritra ka tsy azo ampiasaina amin’ny loader hanalana ny asfalta, ka milina fitotoana no nampiasaina. Ny sampan-draharaha dia manapaka tapa-kazo amin'ny asfalta fingotra ho an'ny orinasa mpikosoka hampiasaina ho mpitari-dalana mandritra ny dingan'ny fitotoana. Amin'ny alàlan'ny fanamorana ny fahitana ny PCC eo ambanin'ny fonony, dia azo amboarina ny fitaovana fikosoham-bary ary azo ahena ny fahasimbana amin'ny simenitra. Mahafeno ny fenitry ny ADOT rehetra ny tontolon'ny diamondra farany an'ny SR 202 - mangina, malefaka ary manintona - raha ampitahaina amin'ny habakabaka asfalta, ny sandan'ny IRI dia tena tsara tamin'ny taona 1920 sy 1930. Ireo toetran'ny tabataba azo ampitahaina ireo dia azo atao satria na dia eo amin'ny 5 dB aza ny pavement AR-ACFC vaovao dia mangina kokoa noho ny tany diamondra, rehefa ampiasaina mandritra ny 5 ka hatramin'ny 9 taona ny pavement AR-ACFC, dia azo ampitahaina na ambony kokoa ny valin'ny fandrefesana ny dB. Tsy vitan'ny hoe ambany be ho an'ny mpamily ny haavon'ny tabataban'ilay diamondra vaovao SR 202, fa ny sisin-dalana ihany koa dia miteraka tabataba kely kokoa amin'ny vondrom-piarahamonina manodidina.
Ny fahombiazan'ny tetikasany tany am-boalohany dia nanosika ny ADOT hanomboka tetikasa mpanamory diamondra telo hafa. Vita ny fitotoana diamondra ny Loop 101 Price Freeway. Ny fanotofana diamondra amin'ny Loop 101 Pima Freeway dia hotanterahina amin'ny fiandohan'ny taona 2021, ary ny fanamboarana ny Loop 101 I-17 ka hatramin'ny 75th Avenue dia antenaina ho tanterahina ao anatin'ny dimy taona ho avy. Ny ADOT dia hanara-maso ny zava-bitan'ny zavatra rehetra mba hijerena ny fanohanan'ny tonon-taolana, raha nipoitra ny simenitra, ary ny fikojakojana ny kalitaon'ny feo sy ny fiara.
Na dia tsy vita aza ny tetikasa mpanamory rehetra, ny angon-drakitra voaangona hatreto dia manamarina ny fiheverana ny fitotoana diamondra ho solon'ny fitotoana sy famenoana mahazatra. Ny valim-panadihadiana savaranonando dia mampiseho fa ny fitsitsiana mifandraika amin'ny fampiasana rarivato simenitra sy fikosoham-bary diamondra mba hanamafisana ny bika aman'endriny, ny fahamendrehana ary ny feo dia afaka mampihena ny vidin'ny fikojakojana hatramin'ny $3.9 lavitrisa mandritra ny 30 taona.
Amin'ny fampiasana ny rarivato vita amin'ny simenitra efa misy ao Phoenix, tsy ny tetibola fikojakojana ihany no azo itarina ary ny lalana maro kokoa no tazonina amin'ny toe-javatra tsara, fa ny faharetan'ny simenitra dia miantoka fa ny fanakorontanana mifandraika amin'ny fikojakojana ny lalana dia mihena. Ny tena zava-dehibe dia ny fahafahan'ny besinimaro hankafy fiara milamina sy milamina.
Randy Everett dia mpitantana ny departemanta ambony ao amin'ny Departemantan'ny Fitaterana any Central Arizona.
IGGA dia fikambanana ara-barotra tsy mitady tombombarotra naorina tamin'ny 1972 avy amin'ny vondron'olona matihanina matihanina, natokana ho an'ny fampivoarana ny fikosoham-bary sy fikosoham-bary ho an'ny simenitra simenitra Portland sy ny asfalta. Tamin'ny 1995, IGGA dia nanatevin-daharana ny mpiara-miasa amin'ny American Concrete Pavement Association (ACPA), namorona ny IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) ankehitriny. Amin'izao fotoana izao, ity fiaraha-miasa ity dia loharano ara-teknika sy mpitarika indostrialy amin'ny varotra eran-tany amin'ny tampon'ny pavement tsara indrindra, ny fanamboarana ny lalamby vita amin'ny simenitra ary ny fiarovana ny lalantsara. Ny iraka ataon'ny IGGA dia ny ho lasa loharanon'ny teknolojia sy fampiroboroboana ny fanekena sy ny fampiasana marina ny fikosoham-bary sy ny fikosoham-bary, ary koa ny fiarovana sy ny famerenana amin'ny laoniny ny PCC.
Fotoana fandefasana: Sep-08-2021